Operación Básica del Motor

—-

Los motores diésel son de combustión interna que significa que queman combustible dentro del motor para producir energía.

Los motores de combustión externa queman combustible fuera del motor para producir energía.

Estructura Básica de un Motor 

- —Cilindro es un tubo hueco que se encuentra en el bloque (cárter).

—- Pistón (émbolo) es un componente de metal de forma de lata que puede moverse arriba y abajo.

—- La cabeza del cilindro esta localizada arriba del cilindro y lo sella.

—- La cámara de combustión es el espacio entre la cabeza del cilindro y el pistón.

—- La base del pistón esta conectada a una biela que se ensambla en el cigüeñal.

—- En el punto muerto inferior (PMI) el pistón esta en la parte mas baja del cilindro.

- —En el punto muerto superior (PMS) el pistón esta en la parte mas alta del cilindro.

- —La distancia entre lo dos se llama carrera del pistón.

—- Un anillo de pistón es un anillo de metal que funciona para formar un sello.

 

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Parte 396, Apéndice G al subcapítulo B – Estándares Mínimos para las Inspecciones Periódicas

Parte 2

7)       Mecanismo de dirección.

a.        Dirección libre de juego (en vehículos equipados con poder de dirección el motor debe estar corriendo.

Diámetro de la rueda de dirección.	Sistema de dirección manual.	Sistema de dirección automatizada.
16”	2”	4 ½”
18”	2 ¼”	4 ¾”
20”	2 ½”	5 ¼”
22”	2 ¾”	5 ¾”

b.        Columna de dirección.

                                                               i.      Cualquier perno en U o partes de posición que se encuentren flojas o no se encuentren.

                                                              ii.      Uniones universales desgastadas, que no funcionen o reparadas mediante soldadura.

                                                            iii.      La ruedas de dirección no aseguradas propiamente.

c.        Viga del eje delantero y todos los componentes de dirección excepto la columna de dirección.

                                                               i.      Cualquier grieta.

                                                              ii.      Soldaduras.

d.        Caja de dirección.

                                                               i.      Tuercas o tornillos que estén sueltos o falten.

                                                              ii.      Cualquier grieta en la caja de dirección o en los soportes montables.

e.        Brazo Pitman. Brazo flojo en el ensamble del bastón de salida.

f.         Dirección automatizada. Cilindro del auxiliar automatizado suelto.

g.        Uniones de esfera o de enchufe.

                                                               i.      Cualquier movimiento bajo la carga de dirección de conexiones machos.

                                                              ii.      Cualquier otro movimiento que no sea rotativo entre cualquier conexión y su punto de adhesión de más de ¼”.

h.        Barras de enlace y conexiones de arrastre.

                                                               i.      Conexiones o abrazaderas sueltas en las barras de enlace o las conexiones de enlace.

                                                              ii.      Cualquier movimiento en las tuercas.

i.         Tuercas. Tuercas sueltas o que falten en los brazos, el barco pitman, el eslabón de arrastre, el brazo de dirección o la barra.

j.         Sistema de dirección. Cualquier modificación u otra condición que interfiera entre el movimiento libre de cualquier componente de dirección.  

8)       Suspensión.

a.        Cualquier perno en U, resortes o cualquier parte de posicionamiento del eje roto, quebrado, suelto o faltante que resulte en un movimiento del eje de su posición normal. (Después de vueltas, el desplazamiento del eje lateral es normal en algunas suspensiones. La operación hacia el frente en línea recta causa que el eje regrese a su posición original).

b.        Ensamble de resortes.

                                                               i.      Resortes quebrados.

                                                              ii.      Resortes principales quebrados en el ensamble.

                                                            iii.      Bobinas quebradas.

                                                             iv.      Resorte de plástico faltante.

                                                              v.      Uno de las argollas de los resortes en mala posición de tal manera que resulte en contacto con una llanta, tambor o ángulo.

                                                             vi.      La barra de torsión del resorte quebrada.

                                                           vii.      Suspensión sin aire.

c.        Torque, radio o componentes de rastreo. Cualquier parte de un torque, radio o componente de rastreo usado para unir el mismo con el vehículo o el eje y que este se encuentre roto, dañado, suelto, quebrado o falte.

9)       Cargadores, Postes y Arcos.

a.        Miembros de los cargadores, postes y arcos.

                                                               i.      Cualquiera que ese roto, suelto, quebrado o arrastrando a otro componente.

                                                              ii.      Cualquier sujetador que este suelto o falte incluyendo los tornillos que están sujetando componentes funcionales como motor, transmisión, la dirección, la suspensión, partes del tractor y la quinta rueda.

b.        Espacio entre llantas y ruedas. Cualquier condición, incluyendo cargada, que cause que los marcos o el cuerpo se ponga en contacto con la llanta o cualquier parte del ensamble de las ruedas.

c.        Ensamble de eje ajustable. Tornillos faltante o no completamente sujetados en el ensamble del eje ajustable.

10)       Llantas.

a.        Cualquier llanta en los ejes de dirección de la unidad con poder.

                                                               i.      Con menos de 4/32” de banda de rodamiento cuando se mide en cualquier punto en la ranura del centro.

                                                              ii.      Tiene alambres o cinturones del material expuesto a través de la banda de rodamiento o en el casco.

                                                            iii.      Tiene cualquier separación en la banda de rodamiento o en el casco.

                                                             iv.      Tiene una cortada donde el material del cinturón está expuesto.

                                                              v.      Esta etiquetada como “No para su uso en carretera” o está exponiendo cualquier otra marca que excluya su uso en el eje de dirección.

                                                             vi.      Llantas radiales sin las marcas. Estas marcas incluyen una banda roja alrededor del tubo, la palabra radial en relieve a los anillos de acero o la palabra radial en el plástico del casco.

                                                           vii.      Llantas convencionales y radiales en el mismo eje.

                                                          viii.      Protuberancias entre el espacio de la válvula en el rin y el casco.

                                                             ix.      Llantas renuvadas excepto para vehículos de motor utilizados únicamente en servicio urbano o suburbano.

                                                              x.      Parche u otras reparaciones reventadas.

                                                             xi.      El peso excede el límite de carga de la llanta. Esto incluye a llantas sobrecargadas por baja presión.

                                                           xii.      La llanta esta plana o tiene una fuga evidente.

                                                          xiii.      Cualquier autobús con llantas renovadas o renuvadas.

                                                          xiv.      Llantas sobre infladas que quedan en contacto con cualquier parte del vehículo.

b.        Todas las llantas a excepción de las del eje de dirección:

                                                               i.      El peso cargado excede el peso límite. Esto incluye llantas sobre cargadas resultado de baja presión de aire.

                                                              ii.      La llanta esta plana o tiene una fuga evidente.

                                                            iii.      El cuerpo de la llanta tiene capas o material del cinturón expuesto a través del piso de la llanta o el casco.

                                                             iv.      Tiene cualquier separación del piso de la llanta o del casco.

                                                              v.      Tiene una cortada donde se expone una capa o el material del cinturón.

                                                             vi.      Mal montada o inflada que toca cualquier otra parte del vehículo (inclusive su compañera).

                                                           vii.      Está marcada “no apta para uso en carretera” o marcada con un significado similar.

                                                          viii.      Con menos de 2/32” de profundidad de piso de llanta.   

11)       Ruedas y rines.

a.        Seguro o anillo lateral. Quebrado, doblado, roto, puesto inapropiadamente, anillos que no encajan.

b.        Ruedas y rines. Rotos o quebrados o tiene huecos más anchos para los tornillos.

c.        Aseguradores (de ambos rines: capuchón y tuerca y unimon). Cualquiera que este suelto, falte, este quebrado, roto, arrancado o sea inefectivo.

d.        Soldaduras.

                                                               i.      Cualquier grieta en la soldadura que enlace la rueda del disco al rin.

                                                              ii.      Cualquier grieta en la soldadura que enlace el rin al adaptador.

                                                            iii.      Cualquier reparación en ruedas de aluminio en el eje de dirección.

                                                             iv.      Cualquier reparación fuera del enlace entre el disco y el rin en la rueda de acero montada sobre el eje de dirección.

12)       Parabrisas. No incluye 2” sobre el borde arriba, una pulgada de cada lado y el área abajo. Cualquier fisura, descoloración, o que resulte en una reducción de la visión excepto: 1) tinta o color aplicado en la manufactura; 2) cualquier fisura que no exceda ¼” de ancho. Si no tiene intercepción por otra fisura; 3) cualquier área dañada de no más de ¾” de diámetro, y no cercana a las 3” de cualquier otra área dañada; 4) calcomanías, etiquetas, etc.

13)       Limpiabrisas. Cualquier unidad de poder que tenga un limpabrisas que no opere correctamente, falte o este dañado que es inefectivo.  

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Parte 396, Apéndice G al sub-capítulo B – Estándares Mínimos para las Inspecciones Periódicas

Parte 1

Un vehículo no pasa la inspección si tiene alguno de los siguientes defectos o diferencias:

1)       Sistema de Frenos.

a.        Frenos de Servicio.

                                                               i.      Ausencia de la acción de frenado en cualquier eje que requiera tener frenos ante la aplicación de los frenos de servicio (como una falta de frenos o una zapata que no se deslice correctamente a la cuña, cámara o el freno de disco).

                                                              ii.      Ausencia de componentes o componentes quebrados que incluyen; zapatas, lineamientos, almohadillas, resortes, tornillos, arañas, rodillos de leva, bisagras de empuje y pernos montados a la cámara de aire.

                                                            iii.      Componentes sueltos incluyendo cámaras de aire, arañas, leva de freno y rodamiento de leva.

                                                             iv.      Fuga de aire auditiva.

                                                              v.      Límites de reajuste

1.        El máximo de golpe de varilla no debe ser mayor a las tablas abajo y en 393.47 (e). Cualquier golpe que exceda el límite de reajuste será rechazado. El golpe deberá ser medido con el motor apagado y la presión de reserva entre 80 y 90 psi con los frenos aplicados.

                                                             vi.      Cámaras de frenos tipo pinzas

Tipo	Diámetro Externo	Límite de reajuste: cámara de golpe estándar	Límite de reajuste: cámara de golpe largo
6	4 ½ “ (114 mm)	1 ¼ “ (31.8 mm)
9	5 ¼ “ (133 mm)	1 ¼ “ (34.9 mm)
12	5 11/16 “ (145 mm)	1 ¼ “ (34.9 mm)	1 ¼ “ (44.5 mm)
16	6 ¾ “ (162 mm)	1 ¾ “ (44.5 mm)	2 “ (50.8 mm)
20	6 28/32 “ (172 mm)	1 ¾ “ (44.5 mm)	2 “ (50.8 mm) 2 ½ “ (63.5 mm)1
24	7 7/32  “ (184 mm)	1 ¾ “ (44.5 mm)	2 “ (50.8 mm) 2 ½ “ (63.5 mm)2
30	8 1/32 “ (206 mm)	2” (50.8 mm)	2 ½ “ (63.5 mm)
36	9 “ (229 mm)	2 ¼ (57.2 mm)

¹. Para cámaras tipo 20 con 3” (76 mm) golpe nominal. ². Para cámaras tipo 24 con 3” (76 mm) de golpe nominal.

Cámaras de Frenos Bendix DD -3

Tipo	Diámetro Externo	Límite de reajuste del freno
30	8 ½” (206 mm)	2 ¼” (57.2 mm)

    Cámaras de Frenos de Tornillo

Tipo	Diámetro Externo	Límite de reajuste
A	6 15/16” (176 mm)	1 ½” (34.9 mm)
B	9 3/16” (234 mm)	1 ¾” (44.5 mm)
C	8 1/16” (205 mm)	1 ¼” (44.5 mm)
D	5 ¼” (133 mm)	1 ¼” (31.8 mm)
E	6 1/16” (157 mm)	1 3/8” (34.9 mm)
F	11” (279 mm)	2 ¼” (57.2 mm)
G	9 ¼” (251 mm)	2” (50.8 mm)

    Cámaras de Frenos Tipo Rotochamber

Tipo	Diámetro Externo	Límite de reajuste del freno
9	4 9/32” (109 mm)	1 1/2” (38.1 mm)
12	4 13/16” (122 mm)	1 ½” (38.1 mm)
16	5 13/32” (138 mm)	2” (50.8 mm)
20	5 15/16” (151 mm)	2” (50.8 mm)
24	6 11/20” (163 mm)	2” (50.8 mm)
30	7 1/16” (180 mm)	2 ¼” (57.2 mm)
36	7 5/8” (194 mm)	2 ¾” (69.9 mm)
50	8 1/8” (226 mm)	3” (76.2 mm)

1.        Para cámaras no listadas en las tablas anteriores, el golpe de la barra de empuje no debe ser mayor al 80% del golpe nominal marcado por el fabricante.

                                                           vii.      El cojín o revestimiento de las zapatas.

1.        El cojín o el revestimiento no está completamente adjunto a la zapata.

2.        Saturado con aceite, grasa o líquido de frenos.

3.        Ejes de no dirección: alineados con un espesor menor a ¼” al centro de la zapata para frenos de tambor. 1/16” o menos en el centro para frenos de tambor hidráulico y eléctrico y menos de 1/8” para frenos de disco de aire.

4.        Ejes de dirección: alineados con un espesor menor o igual a 1/4” del centro de la zapata para discos de tambor, menor o igual a 1/8” para frenos de disco de aire y menor o igual a 1/16” para frenos hidráulicos y eléctricos.

5.        Falta el freno en cualquier eje que requiera tener frenos.

6.        Desajuste a lo largo de la unidad de poder del eje de dirección de:

a.        Las cámaras de aire.

b.        Ajuste del largo flojo.

c.        Ajuste de datos de zapata. Movimiento a la marca de alineación no debe exceder 1/16”.

b.        Frenos de Estacionamiento.

                                                               i.      Sin frenos en el vehículo o la combinación son aplicados como actores del control de frenos de estacionamiento, incluyendo la línea de dirección controlada manualmente.

c.        Frenos de Tambor.

                                                               i.      Con cualquier grieta(s) externa cuando el freno es aplicado.

                                                              ii.      Cualquier pedazo del tambor o del rotor que falte o en peligro de desprenderse.

d.        Mangueras de Frenos.

                                                               i.      Mangueras con cualquier daño que se extienda a través de la capa externa de refuerzo. (La cubierta de plástico no es una capa de refuerzo) (El nylon termoplástico puede tener un refuerzo trenzado o una diferencia de color entre cubierta y el tubo interno. La exposición del segundo color es causa de rechazo).

                                                              ii.      Cuando aire es aplicado se forma un bulto.

                                                            iii.      Cualquier fuga auditiva.

                                                             iv.      Dos mangueras que no estén bien unidas (como un empalme hecho por insertar al final de una manguera un pedazo de tubo y poner una abrazadera desde la manguera hacia el tubo).

                                                              v.      Tubo de aire roto, quebrado o rasgado.

e.        Tubería de Frenos.

                                                               i.      Cualquier fuga auditiva.

                                                              ii.      Tubo roto, dañado por el calor, quebrado o rasgado.

f.         Dispositivo de advertencia de baja presión que no se encuentre, no funcione o no opere a 55 psi o abajo, o la mitad de la presión a la que corta el gobernador, cualquiera que sea menos.

g.        Válvula de protección del tractor. No funciona o faltan válvulas de protección al tractor.

h.        Compresión de Aire.

                                                               i.      El compresor se encuentra en condiciones inapropiadas o una posible falla.

                                                              ii.      Falta de los tornillos que ajustan al compresor.

                                                            iii.      Polea rota, quebrada o rasgada.

                                                             iv.      Soportes o adaptadores quebrados o rasgados.

i.         Frenos Eléctricos.

                                                               i.      Ausencia de la acción de frenado en cualquier llanta que requiera tener frenos.

                                                              ii.      Sistema de frenado eléctrico automático que falte o no funcione.

j.         Frenos Hidráulicos (Incluyen Poder de Ayuda sobre Hidráulicos y Propulsor Hidráulico de la Dirección del Motor).

                                                               i.      El cilindro maestro está lleno a más de ¼.

                                                              ii.      No hay otro pedal con el motor corriendo a excepción del pedal de bombeo.

                                                            iii.      El asistente de poder falla al operar.

                                                             iv.      Manguera de frenos hinchada o con filtración al aplicar presión.

                                                              v.      Falta de la válvula check.

                                                             vi.      Tiene cualquier fuga de líquido hidráulico visible en el sistema de frenos.

                                                           vii.      Manguera hidráulica erosionada a través de la cubierta exterior.

                                                          viii.      Las líneas o conexiones con fuga, restringidas, rasgadas, rotas o quebradas.

                                                             ix.      Falla de frenado o el indicador de bajo fluido prendido o que no opere.

k.        Sistema de Vacío. Cualquier sistema de vacío que:

                                                               i.      Sea insuficiente reserva de absorción para hacer vacío y permitir un frenado completo después de apagado el motor.

                                                              ii.      Tenga las mangueras o líneas de vacío restringidas, rasgadas, dañadas, rotas, quebradas o no funcionen cuando se aplica el vació.

                                                            iii.      No tiene un detector que indique falta de vacío como es requerido.

2)       Sistema de Conexiones.

a.        Quinta Rueda.

                                                               i.      Montadas en el marco.

1.        Cualquier tornillo que falte o sea inefectivo.

2.        Cualquier movimiento entre los componentes de montura.

3.        Cualquier ángulo de hierro roto o quebrado.

                                                              ii.      La superficie de montura y los soportes.

1.        Cualquier tornillo que falte o no funcione.

2.        Cualquier soldadura agrietada.

3.        Más de 3/8” movimiento horizontal entre el perno de los soportes y su horquilla (arandela de lengüeta).

4.        Sin el perno de los soportes.

                                                            iii.      Deslizables.

1.        Cualquier tuerca o tornillo que falte o sea inefectivo.

2.        Cualquier soporte para alto delantero o trasero que no se encuentre o no sea efectivo.

3.        Movimiento de más de 3/8 de pulgada entre el soporte deslizador y la base deslizadora.

4.        Cualquier componente agrietado en la superficie de metal o en la soldadura.

                                                             iv.      Conector inferior.

1.        Movimiento horizontal entre la parte superior e inferior de la quinta rueda excede 1/2”.

2.        La palanca de operación no está cerrada o amarrada en posición.

3.        Perno rey no ganchado propiamente.

4.        Separación entre la conexión superior e inferior deja pasar luz de lado a lado.

5.        Grietas en el plato de la quinta rueda. (Excepciones: grietas en la quinta rueda cerca de la rampa y pequeñas grietas en las costillas del cuerpo).

6.        El mecanismo de amarre tiene partes que faltan, están rotas o deformes haciendo que el perno rey no se encuentre sostenido.

b.        Muelas

                                                               i.      Montadas al marco.

1.        Cualquier tornillo o tuerca que falte y sea inefectivo.

2.        Superficie de montura con grietas que se extienden desde el punto de conexión.

3.        Montura suelta.

4.        Componente que haga que el amarre del gancho de seguridad se pierda.

                                                              ii.      Integridad

1.        Grietas en el ensamble del gancho de seguridad.

2.        Soldaduras al gancho de seguridad.

3.        Cualquier parte de la sección

4.        Cualquier parte reducida más de 20%.

5.        Cerrojo inseguro.

c.        Argolla de lanceta.

                                                               i.      Montada.

1.        Cualquier grieta en las soldaduras adjuntas.

2.        Cualquier tuerca o tornillo que no se encuentre.

                                                              ii.      Integridad.

1.        Cualquier grieta.

2.        Cualquier parte del ojo que se haya reducido un 20% o más.

d.        Lanceta.

                                                               i.      Deslizador (eléctrico o manual).

1.        Mecanismo de amarre inefectivo.

2.        Componente de bloqueo ineficiente o no existente.

3.        Movimiento de más de ¼” entre el deslizador y la cubierta.

4.        Cualquier fuga, en los cilindros de aire o hidráulicos, las mangueras o las cámaras (solo se permite una vista de aceite hidráulico en los sellos).

                                                              ii.      Integridad

1.        Cualquier grieta.

2.        Movimiento de ¼” entre el sub-marco y la barra de tiro en el punto de conexión.

e.        Componentes de Seguridad.

                                                               i.      Componentes de seguridad faltantes.

                                                              ii.      Componentes de seguridad mal asegurados o incapaces de sujetarse.

                                                            iii.      Cadenas o ganchos.

1.        Desgastadas al punto que visiblemente se vea una reducción a través de los eslabones.

2.        Reparaciones mal hechas que incluyen soldar, cable, pequeños tornillos y cinta adhesiva.

                                                             iv.      Cable.

1.        Con hilos rotos o doblados.

2.        Abrazaderas inapropiadas.

f.         Montura.

                                                               i.      Sistema de unión.                

1.        Cualquier tuerca o tornillo que falta.

2.        Montura suelta.

3.        Cualquier grieta en estrés de romperse al incorporar la carga.

4.        Movimiento horizontal entre la montura superior e inferior que exceda ½”.

3)       Sistema de Escape.

a.        Cualquier sistema de escape que tenga fuga o este direccionado debajo de la cabina.

b.        Cualquier sistema de escape de autobús que tenga fuga o descargue a la atmosfera:

                                                               i.      Exceso de gasolina prendida hasta 6” después de la parte trasera del autobús.

                                                              ii.      Algo más que gasolina prendida en exceso de más de 15” de la parte trasera del autobús.

                                                            iii.      Algo más que gasolina prendida que se direccione a una puerta o ventana diseñada a ser abierta (excepción: salidas de emergencia).

c.        Ninguna parte del sistema de escape debe estar posiciona de manera que pueda encenderse, carbonizarse o dañe cables eléctricos o el abastecimiento del combustible.

4)       Sistema de Combustible.

a.        Con cualquier fuga visible en cualquier punto.

b.        Sin tapa del tanque de gasolina.

c.        La tapa del tanque de gasolina no ajustada seguramente al motor del vehículo por tuercas o tornillos sueltos, rotos o faltantes (algunos tanques de combustible utilizan resortes para permitir movimiento).

5)       Dispositivos de Luz. Todas las luces y reflectores deben estar operando.

6)       Carga segura.

a.        Parte del vehículo o las condiciones de carga de manera que la llanta de refacción o cualquier otra parte pueda caer en la carretera.

b.        Protección contra el desplazamiento de carga. Cualquier vehículo sin una estructura adelante o el equivalente a lo requerido.

c.        Dispositivos de seguridad en equipo intermodal – todos los dispositivos utilizados para asegurar un contenedor intermodal a un chasis, incluyendo rieles o marcos de soporte, almohadas de amarre, clavijas de bloqueo, horquillas, abrazaderas y ganchos que están rotos, sueltos o faltan.