Parte 1
Un vehículo
no pasa la inspección si tiene alguno de los siguientes defectos o diferencias:
1)
Sistema de Frenos.
a.
Frenos de Servicio.
i.
Ausencia de la acción de frenado en cualquier eje
que requiera tener frenos ante la aplicación de los frenos de servicio (como
una falta de frenos o una zapata que no se deslice correctamente a la cuña,
cámara o el freno de disco).
ii.
Ausencia de componentes o componentes quebrados
que incluyen; zapatas, lineamientos, almohadillas, resortes, tornillos, arañas,
rodillos de leva, bisagras de empuje y pernos montados a la cámara de aire.
iii.
Componentes sueltos incluyendo cámaras de aire,
arañas, leva de freno y rodamiento de leva.
iv.
Fuga de aire auditiva.
v.
Límites de reajuste
1.
El máximo de golpe de varilla no debe ser mayor a
las tablas abajo y en 393.47 (e). Cualquier golpe que exceda el límite de
reajuste será rechazado. El golpe deberá ser medido con el motor apagado y la
presión de reserva entre 80 y 90 psi con los frenos aplicados.
vi.
Cámaras de frenos tipo pinzas
|
Tipo
|
Diámetro
Externo
|
Límite
de reajuste: cámara de golpe estándar
|
Límite
de reajuste: cámara de golpe largo
|
|
6
|
4 ½ “
(114 mm)
|
1 ¼ “
(31.8 mm)
|
|
|
9
|
5 ¼ “
(133 mm)
|
1 ¼ “
(34.9 mm)
|
|
|
12
|
5
11/16 “ (145 mm)
|
1 ¼ “
(34.9 mm)
|
1 ¼ “
(44.5 mm)
|
|
16
|
6 ¾ “
(162 mm)
|
1 ¾ “
(44.5 mm)
|
2 “
(50.8 mm)
|
|
20
|
6
28/32 “ (172 mm)
|
1 ¾ “
(44.5 mm)
|
2 “
(50.8 mm)
2 ½ “
(63.5 mm)1
|
|
24
|
7
7/32 “ (184 mm)
|
1 ¾ “
(44.5 mm)
|
2 “
(50.8 mm)
2 ½ “
(63.5 mm)2
|
|
30
|
8 1/32
“ (206 mm)
|
2”
(50.8 mm)
|
2 ½ “
(63.5 mm)
|
|
36
|
9 “
(229 mm)
|
2 ¼
(57.2 mm)
|
|
1. Para cámaras tipo 20 con 3” (76 mm) golpe nominal.
2. Para cámaras tipo 24 con 3” (76 mm) de golpe nominal.
Cámaras de Frenos Bendix DD -3
|
Tipo
|
Diámetro
Externo
|
Límite
de reajuste del freno
|
|
30
|
8 ½”
(206 mm)
|
2 ¼”
(57.2 mm)
|
Cámaras de Frenos de Tornillo
|
Tipo
|
Diámetro
Externo
|
Límite
de reajuste
|
|
A
|
6
15/16” (176 mm)
|
1 ½”
(34.9 mm)
|
|
B
|
9
3/16” (234 mm)
|
1 ¾”
(44.5 mm)
|
|
C
|
8
1/16” (205 mm)
|
1 ¼”
(44.5 mm)
|
|
D
|
5 ¼”
(133 mm)
|
1 ¼”
(31.8 mm)
|
|
E
|
6
1/16” (157 mm)
|
1 3/8”
(34.9 mm)
|
|
F
|
11”
(279 mm)
|
2 ¼”
(57.2 mm)
|
|
G
|
9 ¼”
(251 mm)
|
2”
(50.8 mm)
|
Cámaras de Frenos Tipo Rotochamber
|
Tipo
|
Diámetro
Externo
|
Límite
de reajuste del freno
|
|
9
|
4
9/32” (109 mm)
|
1 1/2”
(38.1 mm)
|
|
12
|
4
13/16” (122 mm)
|
1 ½”
(38.1 mm)
|
|
16
|
5
13/32” (138 mm)
|
2”
(50.8 mm)
|
|
20
|
5
15/16” (151 mm)
|
2”
(50.8 mm)
|
|
24
|
6
11/20” (163 mm)
|
2”
(50.8 mm)
|
|
30
|
7
1/16” (180 mm)
|
2 ¼”
(57.2 mm)
|
|
36
|
7 5/8”
(194 mm)
|
2 ¾”
(69.9 mm)
|
|
50
|
8 1/8”
(226 mm)
|
3”
(76.2 mm)
|
1.
Para cámaras no listadas en las tablas anteriores,
el golpe de la barra de empuje no debe ser mayor al 80% del golpe nominal
marcado por el fabricante.
vii.
El cojín o revestimiento de las zapatas.
1.
El cojín o el revestimiento no está completamente
adjunto a la zapata.
2.
Saturado con aceite, grasa o líquido de frenos.
3.
Ejes de no dirección: alineados con un espesor
menor a ¼” al centro de la zapata para frenos de tambor. 1/16” o menos en el
centro para frenos de tambor hidráulico y eléctrico y menos de 1/8” para frenos
de disco de aire.
4.
Ejes de dirección: alineados con un espesor menor
o igual a 1/4” del centro de la zapata para discos de tambor, menor o igual a
1/8” para frenos de disco de aire y menor o igual a 1/16” para frenos
hidráulicos y eléctricos.
5.
Falta el freno en cualquier eje que requiera tener
frenos.
6.
Desajuste a lo largo de la unidad de poder del eje
de dirección de:
a.
Las cámaras de aire.
b.
Ajuste del largo flojo.
c.
Ajuste de datos de zapata. Movimiento a la marca
de alineación no debe exceder 1/16”.
b.
Frenos de Estacionamiento.
i.
Sin frenos en el vehículo o la combinación son
aplicados como actores del control de frenos de estacionamiento, incluyendo la
línea de dirección controlada manualmente.
c.
Frenos de Tambor.
i.
Con cualquier grieta(s) externa cuando el freno es
aplicado.
ii.
Cualquier pedazo del tambor o del rotor que falte
o en peligro de desprenderse.
d.
Mangueras de Frenos.
i.
Mangueras con cualquier daño que se extienda a
través de la capa externa de refuerzo. (La cubierta de plástico no es una capa
de refuerzo) (El nylon termoplástico puede tener un refuerzo trenzado o una
diferencia de color entre cubierta y el tubo interno. La exposición del segundo
color es causa de rechazo).
ii.
Cuando aire es aplicado se forma un bulto.
iii.
Cualquier fuga auditiva.
iv.
Dos mangueras que no estén bien unidas (como un
empalme hecho por insertar al final de una manguera un pedazo de tubo y poner
una abrazadera desde la manguera hacia el tubo).
v.
Tubo de aire roto, quebrado o rasgado.
e.
Tubería de Frenos.
i.
Cualquier fuga auditiva.
ii.
Tubo roto, dañado por el calor, quebrado o
rasgado.
f.
Dispositivo de advertencia de baja presión que no
se encuentre, no funcione o no opere a 55 psi o abajo, o la mitad de la presión
a la que corta el gobernador, cualquiera que sea menos.
g.
Válvula de protección del tractor. No
funciona o faltan válvulas de protección al tractor.
h.
Compresión de Aire.
i.
El compresor se encuentra en condiciones
inapropiadas o una posible falla.
ii.
Falta de los tornillos que ajustan al compresor.
iii.
Polea rota, quebrada o rasgada.
iv.
Soportes o adaptadores quebrados o rasgados.
i.
Frenos Eléctricos.
i.
Ausencia de la acción de frenado en cualquier
llanta que requiera tener frenos.
ii.
Sistema de frenado eléctrico automático que falte
o no funcione.
j.
Frenos Hidráulicos (Incluyen Poder de Ayuda sobre
Hidráulicos y Propulsor Hidráulico de la Dirección del Motor).
i.
El cilindro maestro está lleno a más de ¼.
ii.
No hay otro pedal con el motor corriendo a
excepción del pedal de bombeo.
iii.
El asistente de poder falla al operar.
iv.
Manguera de frenos hinchada o con filtración al
aplicar presión.
v.
Falta de la válvula check.
vi.
Tiene cualquier fuga de líquido hidráulico visible
en el sistema de frenos.
vii.
Manguera hidráulica erosionada a través de la
cubierta exterior.
viii.
Las líneas o conexiones con fuga, restringidas,
rasgadas, rotas o quebradas.
ix.
Falla de frenado o el indicador de bajo fluido
prendido o que no opere.
k.
Sistema de Vacío. Cualquier sistema de vacío que:
i.
Sea insuficiente reserva de absorción para hacer vacío
y permitir un frenado completo después de apagado el motor.
ii.
Tenga las mangueras o líneas de vacío
restringidas, rasgadas, dañadas, rotas, quebradas o no funcionen cuando se
aplica el vació.
iii.
No tiene un detector que indique falta de vacío
como es requerido.
2)
Sistema de Conexiones.
a.
Quinta Rueda.
i.
Montadas en el marco.
1.
Cualquier tornillo que falte o sea inefectivo.
2.
Cualquier movimiento entre los componentes de
montura.
3.
Cualquier ángulo de hierro roto o quebrado.
ii.
La superficie de montura y los soportes.
1.
Cualquier tornillo que falte o no funcione.
2.
Cualquier soldadura agrietada.
3.
Más de 3/8” movimiento horizontal entre el perno
de los soportes y su horquilla (arandela de lengüeta).
4.
Sin el perno de los soportes.
iii.
Deslizables.
1.
Cualquier tuerca o tornillo que falte o sea
inefectivo.
2.
Cualquier soporte para alto delantero o trasero
que no se encuentre o no sea efectivo.
3.
Movimiento de más de 3/8 de pulgada entre el
soporte deslizador y la base deslizadora.
4.
Cualquier componente agrietado en la superficie de
metal o en la soldadura.
iv.
Conector inferior.
1.
Movimiento horizontal entre la parte superior e
inferior de la quinta rueda excede 1/2”.
2.
La palanca de operación no está cerrada o amarrada
en posición.
3.
Perno rey no ganchado propiamente.
4.
Separación entre la conexión superior e inferior
deja pasar luz de lado a lado.
5.
Grietas en el plato de la quinta rueda.
(Excepciones: grietas en la quinta rueda cerca de la rampa y pequeñas grietas
en las costillas del cuerpo).
6.
El mecanismo de amarre tiene partes que faltan,
están rotas o deformes haciendo que el perno rey no se encuentre sostenido.
b.
Muelas
i.
Montadas al marco.
1.
Cualquier tornillo o tuerca que falte y sea
inefectivo.
2.
Superficie de montura con grietas que se extienden
desde el punto de conexión.
3.
Montura suelta.
4.
Componente que haga que el amarre del gancho de
seguridad se pierda.
ii.
Integridad
1.
Grietas en el ensamble del gancho de seguridad.
2.
Soldaduras al gancho de seguridad.
3.
Cualquier parte de la sección
4.
Cualquier parte reducida más de 20%.
5.
Cerrojo inseguro.
c.
Argolla de lanceta.
i.
Montada.
1.
Cualquier grieta en las soldaduras adjuntas.
2.
Cualquier tuerca o tornillo que no se encuentre.
ii.
Integridad.
1.
Cualquier grieta.
2.
Cualquier parte del ojo que se haya reducido un
20% o más.
d.
Lanceta.
i.
Deslizador (eléctrico o manual).
1.
Mecanismo de amarre inefectivo.
2.
Componente de bloqueo ineficiente o no existente.
3.
Movimiento de más de ¼” entre el deslizador y la
cubierta.
4.
Cualquier fuga, en los cilindros de aire o hidráulicos,
las mangueras o las cámaras (solo se permite una vista de aceite hidráulico en
los sellos).
ii.
Integridad
1.
Cualquier grieta.
2.
Movimiento de ¼” entre el sub-marco y la barra de
tiro en el punto de conexión.
e.
Componentes de Seguridad.
i.
Componentes de seguridad faltantes.
ii.
Componentes de seguridad mal asegurados o
incapaces de sujetarse.
iii.
Cadenas o ganchos.
1.
Desgastadas al punto que visiblemente se vea una
reducción a través de los eslabones.
2.
Reparaciones mal hechas que incluyen soldar,
cable, pequeños tornillos y cinta adhesiva.
iv.
Cable.
1.
Con hilos rotos o doblados.
2.
Abrazaderas inapropiadas.
f.
Montura.
i.
Sistema de unión.
1.
Cualquier tuerca o tornillo que falta.
2.
Montura suelta.
3.
Cualquier grieta en estrés de romperse al
incorporar la carga.
4.
Movimiento horizontal entre la montura superior e
inferior que exceda ½”.
3)
Sistema de Escape.
a.
Cualquier sistema de escape que tenga fuga o este
direccionado debajo de la cabina.
b.
Cualquier sistema de escape de autobús que tenga
fuga o descargue a la atmosfera:
i.
Exceso de gasolina prendida hasta 6” después de la
parte trasera del autobús.
ii.
Algo más que gasolina prendida en exceso de más de
15” de la parte trasera del autobús.
iii.
Algo más que gasolina prendida que se direccione a
una puerta o ventana diseñada a ser abierta (excepción: salidas de emergencia).
c.
Ninguna parte del sistema de escape debe estar
posiciona de manera que pueda encenderse, carbonizarse o dañe cables eléctricos
o el abastecimiento del combustible.
4)
Sistema de Combustible.
a.
Con cualquier fuga visible en cualquier punto.
b.
Sin tapa del tanque de gasolina.
c.
La tapa del tanque de gasolina no ajustada
seguramente al motor del vehículo por tuercas o tornillos sueltos, rotos o
faltantes (algunos tanques de combustible utilizan resortes para permitir
movimiento).
5)
Dispositivos de Luz. Todas las luces y reflectores
deben estar operando.
6)
Carga segura.
a.
Parte del vehículo o las condiciones de carga de
manera que la llanta de refacción o cualquier otra parte pueda caer en la
carretera.
b.
Protección contra el desplazamiento de carga.
Cualquier vehículo sin una estructura adelante o el equivalente a lo requerido.
c.
Dispositivos de seguridad en equipo intermodal –
todos los dispositivos utilizados para asegurar un contenedor intermodal a un
chasis, incluyendo rieles o marcos de soporte, almohadas de amarre, clavijas de
bloqueo, horquillas, abrazaderas y ganchos que están rotos, sueltos o faltan.
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